31
J. HINOJOSA MONTALVO, «Alicante: polo de crecimiento en el transito de los siglas XV al XVI», en: 1490, en el umbral de la Modernidad. El Mediterráneo europeo y las ciudades en el tránsito de los siglos XV-XVI, vol. I, ed. por J. HINOJOSA MONTALVO Y J. PRADELLS NADAL, Valencia, 1994, pp. 92-93.
32
Para los seguros de finales del Cuatrocientos, véase E. CRUSELLES GÓMEZ, «“Todo es cerrazón y noche”. La sociedad urbana valenciana en la encrucijada a los tiempos modernos», Revista d'Història Medieval, 3 (1992) 127-131. El diseño que citamos anterior a 1450, también extraído de los seguros notariales, consta en ID., «Jerarquización y especialización de los circuitos mercantiles valencianos (finales del XIV-primera mitad del XV)», Anales de la Universidad de Alicante. Historia Medieval, 7 (1988-1989) 83-109; e ID., «La formación de un mercado subsidiario de aseguración en Valencia (finales del XIV-primera mitad del XV)», Anales de la Real Academia de Cultura Valenciana, segunda época, 67 (1989) 229-274.
33
E. CRUSELLES GÓMEZ, Hombres de negocios..., cit., vol. I, pp. 64-70; D. IGUAL LUIS, Valencia e Italia..., cit., pp. 52-54 y 65-76.
34
F. MELIS, «Malaga nel sistema economico del XIV e XV secolo» en ID., Mercaderes italianos en España. Siglos XIV-XVI (Investigaciones sobre su correspondencia y contabilidad), prólogo de F. Ruiz Martín, Sevilla, 1976, pp. 22-23.
35
La antigüedad en el establecimiento de los trayectos hasta el norte de África desde la Corona de Aragón puede apreciarse a través de la obra ya clásica de CH. E. DUFOURCQ (L'Espagne catalane et le Maghrib aux XIII.e et XIV.e siècles, Paris, 1966), así como en los trabajos más recientes de M.ª D. LÓPEZ PÉREZ, tanto su libro La Corona de Aragón y el Magreb en el siglo XIV (1331-1410), Barcelona, 1995), como su artículo de síntesis «La expansión económica catalanoaragonesa hacia el Magreb medieval», (en L'expansió catalana a la Mediterrània..., cit., pp. 81-104). Al respecto, véase también M. Ruzafa García, «La Corona de Aragón y Castilla en el Norte de África durante el Cuatrocientos», en XV Congreso de Historia de la Corona de Aragón, cit., vol. II, pp. 303-314.
36
J. GUIRAL, «Les relacions comercials del Regne de València amb Berberia al segle XV»; en: València, un mercat medieval, ed. por A. FURIÓ, Valencia, 1985, pp. 277-313; E. CRUSELLES GÓMEZ, «“Todo es cerrazón...» cit., pp. 127-128; D. IGUAL LUIS, «Italianos en la frontera marítima nazarí. La ruta de Valencia a Granada en el siglo XV»; en: Actas del congreso «La frontera oriental nazarí...», cit., pp. 467-475.
37
F. MELIS, «Sulla “nazionalità”...», cit., pp. 93-94; ID., «Considerazioni su alcuni aspetti della nascita dell'impresa capitalistica»; en ID., L'azienda nel Medioevo, con introduzione di M. DEL TREPPO e a cura di M. SPALLANZANI, Florencia, 1991, p. 152.
38
El primer acto se firmó el 1484-IX-13 con el siguiente trayecto: Denia; Alicante; Guardamar; Port de Bouc o Marsella; Porto Pisano; Merina; Palermo; Nápoles; Candía; Alicante o Cádiz; y Londres o Flandes. El segundo, el 1485-X-6 con este recorrido: Andalucía; Cartagena o Valencia; Cagliari, Civitavecchia y Nápoles, o Ibiza, Pisa, Civitavecchia y Nápoles; Mesina; Candía, Rodas o Quíos; Alicante; Cádiz; y Londres o Flandes. Véase ARV, Protocolos, n.º 2003 (1484) y 2004 (1485). El titular de ambos fletes (Diego de Soria) no era precisamente un desconocido en los ambientes emprendedores de la península cercanos al XVI, y su actividad le hizo gozar de gran relevancia en la capital burgalesa (B. CAUNEDO DEL POTRO, «Los negocios de Diego de Soria, mercader burgalés» en «La ciudad de Burgos», Actas del I Congreso de Historia de Burgos Valladolid, 1985, pp. 163-172).
39
Dichos fletes figuran expuestos, con todos sus protagonistas y cláusulas contractuales, en D. IGUAL LUIS, Valencia e Italia..., cit., pp. 332, 333, 380, 381 y 382. Fueron acordados el 1487-II-10 (trayecto Valencia-Cartagena-Ibiza-Pisa), 1491-VI-27 (trayecto Cartagena-La Mata-Cartagena-Nápoles-Porto Pisano-Talamone), 1493-XI-2 (trayecto Alicante-Cartagena-Ibiza-Pisa), 1494-XI-28 (trayecto Valencia-Cartagena-Savona) y 1497-IV-12 (trayecto Valencia-Málaga-Génova, Savona o algún puerto del Golfo de Rapallo). Para el despegue de Cartagena y Málaga como embarcaderos de lana y cereal, véase V. MONTOJO MONTOJO, El Siglo de Oro en Cartagena (1480-1640): Evolución económica y social de una ciudad portuaria del Sureste español y su comarca. Murcia, 1993; y M.ª T. LÓPEZ BELTRÁN, El puerto de Málaga..., cit., pp. 45-46.
40
R. S. LÓPEZ, «Majorcans and genoese on the North Sea route in the thirteenth century», Revue Belge de Philologie et d'Histoire, 29 (1951) 1163-1179; F. SEVILLANO COLOM, «De Venecia a Flandes (vía Mallorca y Portugal, siglo XIV)», Boletín de la Sociedad Arqueológica Luliana, segunda época, 33 (1968) 18-26.