81
Por ley de 12 de marzo de 1887 se le erigió en ciudad capital del departamento de su nombre.
82
Archivo del territorio de colonización de Angol. En 1879 estaban rentados los principales caciques de la Araucanía.
83
Archivo de la subinspección de tierras y colonización. Libro de notas e informes, 1728-77.
84
Hasta el año 1900 la venta en pública subasta de las tierras fiscales se ha efectuado en los siguientes lugares y años:
Mayo de 1881, en Traiguén, 55.928 hectáreas = $867.109.
Mayo de 1881, en Purén y Nahuelbuta, 26.402 hectáreas = $77.300.
Diciembre de 1885, en Malleco, Colpí, Lumaco, Quino, Quillen y Traiguén, 47.570 hectáreas = $1.763.450.
Septiembre de 1886, en Angol, 50.369 hectáreas = $1.872.291.
Abril de 1887, en Victoria, 30.143 hectáreas = $911.908.
Mayo de 1889, en Traiguén y Temuco, 2.864 hectáreas = $163.556.
Diciembre de 1889, en Traiguén y Temuco, 65.388 hectáreas = $1.223.627.
Mayo de 1890, en Traiguén, Temuco e Imperial, como ensayo de colonización nacional, 26.980 hectáreas = $140.751.
Junio de 1892, en Nielol, Temuco y Cholchol, 63.328 hectáreas = $2.960.646.
Junio de 1893, en Temuco, Cholchol, Nueva Imperial y Victoria, 119.407 hectáreas = $3.306.663.
Mayo de 1894, en Malleco-Dillo, Curacautin, Huichahue, Toltén y Carahue, 146.462 hectáreas = $1.187.493.
Diciembre de 1894, en Cholchol, Carahue, Temuco, Lautaro, Huinchahue, Victoria y Quechereguas, 265.285 hectáreas = $1.339994.
En 1897 continuó el remate en menor escala de hijuelas sueltas ubicadas en distintas lugares. Hasta 1900 dio el resultado que sigue:
Mayo de 1897, 14.794 hectáreas = $228.127.
Noviembre de 1897, 5.787 hectáreas = $203.059.
Diciembre de 1897, 7.496 hectáreas = $217.294.
Enero de 1899, 3.399 hectáreas = $307.322.
Abril de 1899, 15.227 hectáreas = $153.506.
Mayo de 1899, 590 hectáreas = $46.677.
Febrero de 1900, 1.200 hectáreas = $120.461.
Noviembre de 1900 = $789.623.
Total de hectáreas rematadas = $1.125.130.75.
Que suman la cantidad de = $18.790.621.
Se remataron también hijuelas en la provincia de Arauco y quintas en la de Malleco y Cautín.
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Archivo de la subinspección de tierras y colonización. Libro copiador de notas, año 1872-77.
86
Archivo del territorio de colonización de Angol.
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Nota del gobernador don Gregorio Urrutia.
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En los libros de la subinspección de tierras no hay constancia sino de una que otra radicación en el período de 1866 a 1874. El mayor número se hizo en Purén y Lumaco en 1876.
Además de las leyes mencionadas, rigen la propiedad indígena la de 9 de noviembre de 1877, en la que se prohíbe a los particulares adquirirlas dentro de ciertos límites, y la de 11 de enero de 1883. Por ésta se creó al fin la comisión de títulos de merced de indígenas, que se encargó en lo sucesivo de la radicación de las reducciones o familias. Ensanchó también los casos de prohibición para adquirir terrenos de indígenas por un espacio de diez años, que han ido prorrogando las leyes de 11 de enero de 1893 y 13 de enero de 1903.
En el período de 1874 a 1883 se radicaron diez reducciones en 3.696 hectáreas. En el de 1886 hasta 1900 se efectuaron 592 radicaciones en una extensión de 144.941 hectáreas, que dieron cabida a 23.065 individuos.
El procedimiento de entrega que se observa al presente es el que sigue. El solicitante se presenta a la comisión para que se le radique. Rinde una información de testigos, después de la cual se averiguan los antecedentes del peticionario, calidad del terreno y sus recursos. Enseguida se acuerda la extensión que le corresponde y se verifica la entrega, con citación del protector y de los vecinos. El secretario levanta un acta de lo obrado. Se extiende, por último, el título, que ratifica el gobierno cuando excede de trescientas hectáreas.
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En 1885 se estableció la policía rural, con fondos nacionales. Parte de ella recorría las colonias y el resto los distintos puntos del territorio.
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El gobierno de don Domingo Santa María contrató en 1884 con los señores Hillman y Mayers la construcción de los ferrocarriles de Angol a Traiguén y de Renaico a Victoria. Como se liquidara más tarde el contrato, se concluyeron por administración y se entregaron a la explotación en 1888. Su valor total fue de 7.695.386 pesos, a razón de 53.071 pesos kilómetro y al tipo de 26.25. Su extensión, 145 kilómetros.
El ferrocarril de Renaico a Victoria se trazó con un rodeo excesivo por Collipulli y con el gasto del viaducto del Malleco, para aproximarlo a Mulchén y la región boscosa del oriente, antes que se pensara en el de Coihue a esta ciudad.
El de Victoria a Temuco se entregó a la explotación en 1895, con un valor total de 4.429.731 pesos, a razón de 67.117 pesos el kilómetro, y con un tipo de cambio de 16.85. Extensión, 66 kilómetros.
El de Coihue a Mulchén, en 1896. Valor total, 2.000.000 de pesos; por kilómetro, 47.619 pesos; tipo de cambio, 17.50. Extensión, 42 kilómetros.
La línea de Temuco a Pitrufquen fue contratada por 977.841 pesos, cantidad que en 1898 se había aumentado a 1.166.789.
De la sección de Renaico a Victoria, dice el señor Marín Vicuña en los Estudios de los ferrocarriles chilenos:
«El perfil es poco accidentado, como que el ferrocarril corre por el valle central de Chile; pero en cambio hay numerosos puentes.
Estos puentes, que durante muchos años han sido sólo provisionales y de material ligero, han tenido que ser sustituidos por hermosas obras de acero.
Este trabajo indispensable para la seguridad y buena explotación ha ocasionado grandes gastos.
Entre esos puentes son dignos de notar los construidos en los siguientes ríos: Biobío, Laja, Malleco, Quino, etc.; casi todos ellos han sido construidos por los señores Schneider y Compañía del Creusot (Francia).
Haremos mención especial del viaducto del Malleco, la más atrevida y hermosa de las obras de arte de los ferrocarriles chilenos.
El viaducto fue proyectado por el distinguido ingeniero Víctor Aurelio Lastarria y construido por el Creusot; haremos una ligera descripción de la obra.
Largo total del viaducto = 407.50 metros
Altura de los rieles sobre el nivel del mar = 238.30 metros
Altura de los rieles sobre el fondo de la quebrada = 97.60 metros
El costo total de obra asciende a $1.050.000.
Toda la parte metálica es de acero y la mampostería de piedra con mezcla de cemento Portland.
La construcción de esta obra duró unos tres años y fue entregada al tráfico público con gran ceremonia el 26 de octubre de 1890».
Por ley de 23 de octubre de 1884 se concedió permiso para la construcción del ferrocarril particular de Concepción a Curanilahue, con la garantía del estado sobre el capital invertido.
Se organizó una sociedad en Inglaterra, en 1886, destinada a construir el ferrocarril y explotar varios terrenos carboníferos existentes en esa sección, con el nombre de Arauco Limitada.
Se dio al tráfico en 1889 y el ramal de Arauco, también construido por la misma compañía, en 1891. Tiene este ferrocarril 103 kilómetros. Entre la compañía y el fisco surgieron largos litigios.